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获得数十项专利 创造多项世界纪录 壮哉!五峰山

发表时间: 2020-01-26

  我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥近日成功实现主桥合龙,它是世界首座千米级高铁悬索桥。业界人士表示,六合论坛金种子马上发财酒多少钱一瓶。五峰山大桥成功合龙,标志着中国高速铁路大跨度桥梁的建造技术达到世界领先水平。庶民彩坛高伟光确实小火了...

  五峰山长江大桥是长江江苏段继南京长江大桥、沪通长江大桥之后第三座公铁两用大桥,全长6409米,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里,下层为四线公里。

  “由于五峰山大桥所处位置航运繁忙,水深流急,不适宜建桥墩,而相对其他桥梁结构,悬索桥更容易做大跨度,且桥位南岸是山坡,适合修建悬索桥专属结构的锚碇,所以大桥设计为一跨过江的悬索桥。”中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍。

  悬索桥因结构特点以公路桥居多,在荷载作用下相对容易变形而较少在铁路桥上采用。五峰山长江大桥是公铁两用的双层悬索桥,八车道公路和四线铁路全部使用后,荷载将是普通悬索桥的数倍。

  对于这座迄今世界上荷载最大的公铁两用悬索桥,中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工程师冯广胜解释说,悬索桥的主要承重结构是悬链线形状的主缆,要拉起巨龙般的钢铁桥身,还要承受高铁过桥时带来的结构变形,五峰山长江大桥建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,获得数十项专利,曾道人特码网,与同类桥梁相比,它还在主缆直径、沉井规模等方面创造多项世界纪录。

  中铁大桥局五峰山长江大桥项目部经理陈明说,大桥采用两根直径各1.3米的主缆,为目前世界范围内最大直径主缆,每根主缆由352根索股合成,每根索股又由127丝直径5.5毫米镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。如果将2根主缆的钢丝首尾相接,总长约1.7亿米,可绕地球赤道约4.5圈。

  中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部总工程师张家伦介绍,锚碇是大桥重要受力结构,该桥北锚碇沉井平面尺寸约7000平方米,相当于16.7个篮球场大小,深56米,为目前世界最大陆地沉井。

  中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部项目经理牟翔说,南岸主塔所处地层中岩石岩性差别大,软硬度不均,基础采用了高低群桩结构,桩深最浅50米,最深达138米,相当于46层楼房的高度,为国内最长桩。

  大桥全桥钢桁梁节段共53个,其中中跨钢桁梁37个,两侧边跨钢桁梁各8个。中跨首节段钢梁长14米、宽30米、高16米,重约700吨,相当于466辆小汽车重量之和。陈明说,钢梁架设由跨中向两侧对称架设,最后在两侧合龙。五峰山长江大桥中跨钢梁为全焊接钢桁梁结构,除跨中3个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外,其余34个节段均采用两台缆载起重机整体吊装,最重钢梁节段达1432吨,为目前国内最重悬索桥钢桁梁。

  中国工程院院士卢春房说,目前,我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构形式、施工工法、大型装备制造等方面已经取得系统性的创新成果,突破一系列关键技术,形成具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。

  当前,正逢江苏过江通道蓬勃发展期,在省交通运输厅厅长陆永泉看来,加强大跨径桥梁建设科技创新,努力突破关键共性技术和前沿引领技术,抢占桥梁建设科技发展制高点,对交通领域企业来说,既是考验,也是发展机遇。


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